|
KAN zou voor spoorlijn in actie moeten komen
Door onze verslaggever
NIJMEGEN - Iemand moet eens de schouders zetten onder het opnieuw in
gebruik nemen van de spoorlijn Nijmegen - Kleef. Het meest voor de hand
liggend is dat het Knooppunt Arnhem Nijmegen dat doet.
Argumenten voor een wedergeboorte, zoals
voldoende reizigers, zijn het probleem niet. De financiering is dat
evenmin. Waar het echter aan ontbreekt, is daadkracht.
De regio zou dan ook een concreet plan moeten maken, daarmee de boer op
gaan en dan komt de financiering vrijwel zeker vanzelf in orde.
Die boodschap verkondigden deze week drie belangengroepen die gemeen
hebben dat ze deze grensoverschrijdende spoorverbinding liever gisteren
dan vandaag in ere hersteld zien. Om hun missie te verwezenlijken hebben
de Belangengroep Spoorlijn Nijmegen-Duisburg en de Vereniging voor
Innovatief Euregionaal Vervoer met steun van de reizigersorganisatie
Rover wetenschapper Herman Katteler, van het instituut ITS van de
Radboud Universiteit in Nijmegen, in de arm genomen.
Zijn 'manifest' werd overhandigd aan de burgemeesters van Kranenburg en
Nijmegen, die laatste in haar hoedanigheid van voorzitter van de Euregio
Rijn- Waal
In het rapport worden geen nieuwe argumenten aangedragen maar worden de
bekende argumenten feitelijk alleen nog eens keurig gerangschikt en
onderbouwd, zo erkenden onderzoeker en opdrachtgevers. Belangrijkste
bestanddeel is dan ook de aansporing aan bestuurders en andere politici
om de met door velen met de mond beleden wens om de lijn te doen
herleven om te zetten in daden.
"Stel je op achter het idee en maak een plan op hoofdlijnen. Want
zonder plan geen geld", aldus Katteler, "het komt aan op
bestuurlijke en politieke wil."
Inhoudelijke redenen werden ook genoemd. Zo wordt er veel meer dan
vroeger gependeld tussen beide grensstreken en kan de spoorlijn de motor
zijn voor economische, sociale en culturele integratie. Bovendien reikt
de lijn verder dan de naam doet vermoeden: Nijmegen-Kleef is de
ontbrekende schakel in de route tussen Roergebied en Randstad. Daar kan
de regio voordeel uit putten, menen de organisaties.
Technisch en financieel hebben zij de zaken nog niet uitgewerkt. Maar de
investering wordt op voorhand geraamd op zo'n 26 miljoen euro voor 26
kilometer. Er was ook de waarschuwing niet te treuzelen omdat anders
nieuwbouwprojecten roet in het eten gooien.
Nijmegens burgemeester Ter Horst had daar een actueel voorbeeld van.
"In Kleef moet worden besloten over twee viaducten die erg negatief
voor deze lijn kunnen zijn. Daar ga ik mijn collega over bellen."
In Groesbeek wordt niet altijd even positief gedacht over het opnieuw in
gebruik nemen van de rails. "In Groesbeek gaat het op en neer. Daar
tillen we niet zo zwaar aan", zei Hein Hoestra van de
Belangengroep. |